空气密度的变化
空气是由分子组成的，随着高度的加大，空气的密度会迅速下降。对于飞机来说，空气的稀薄程度会直接影响其升力。这是由于升力的产生与机翼的气流速度和气流密度有关。当飞机爬升到一定高度时，由于周围空气的密度降低，为了维持相同的升力，飞机需要以更高的速度飞行。但是，飞机在设计时也有一个最大速度的限制，一旦超过这个速度，可能会出现控制难题和结构损坏。由此可见，飞机的升高是受到空气密度限制的，当达到一定高度后就难以继续上升。
空气动力学
飞机的升高不仅取决于发动机的推力和机翼产生的升力，还受到空气动力学特性的影响。在升高过程中，飞机会遇到不同的空气流动状态，主要是跨越不同层次的大气界面时。处于不同气流条件下，飞机会产生不同的阻力和升力分布。而当飞行到高空时，空气流动的稳定性和气流的湍流度都会影响升力的产生。为了管理和优化这些变化，飞机的设计通常会考虑最大升高的限制，以确保飞行的安全和效率。
引擎性能限制
飞机引擎的设计与性能是决定飞行高度的另一个决定性成分。引擎产生的推力直接影响到飞机的爬升能力。不同类型的引擎，其最大工作高度也有所不同。涡轮喷气发动机在高空中效率下降是由于空气稀薄，导致引擎进气量削减，进而影响发动机的推力输出。还可以，引擎内部的工作温度和压力在高空条件下也会受到限制。为了确保发动机的安全和运行效率，大多数民航飞机的最高飞行高度被设计在能够维持可靠推力的范围内，由此可见其升高能力受到引擎性能的限制。
飞行安全成分
飞行安全始终是航空行业的首要考虑成分。在飞机爬升过程中，飞行员需要关注气候变化、气流和其他环境成分，这些都会对飞行高度产生影响。如果飞行高度过高，可能会面临更低的气温和更稀薄的氧气，影响乘客和机组人员的健康。还可以，飞行在高空时，飞机遭遇气象变化如雷暴、结冰等风险增大。由此可见，在制定飞行高度时，航班调度和飞行规划会综合考虑安全成分，以避免潜在的飞行危机。
法规限制
最后，各国的航空法规也对飞机最高飞行高度窜入限制。国际和国内航空组织通常会设定标准和规范，确保飞行安全和空域的合理利用。这些法规不仅会涉及到飞行高度，还包括航空器的性能要求与飞行计划审批等。这些规定的实施能够有效削减不同航班之间的空中冲突，并提高空域使用效率。由此可见，飞机的升高不仅仅是技术的体现，与此同时也受到行业法规的约束。